sem-cml

Dans sa recherche de rendre de nouveaux services et d’€€€ la RATP via le département SEM a décidé de faire installer des consignes à colis sur plus d’une quarantaine de stations de métro et gares du réseau.

Ces équipements arrivent avec leurs lots de problèmes et encore de nouvelles missions et des nouvelles procédures pour les agents de SEM.

Plusieurs cas de figures :

• Colis abandonné au pied de la consigne à colis ou dans un casier ouvert durant les heures d'ouverture de la hotline d'urgence Pickup et de l'astreinte, 

• Colis abandonné au pied de la consigne à colis ou dans un casier ouvert en dehors des heures d'ouverture de la hotline d'urgence Pickup et de l'astreinte,

• Colis abandonné ouvert vide ou non vide, colis abandonné fermé, avec étiquette Chronopost, Colissimo lisible, sans étiquette lisible ou visible etc etc.

Il est demandé aux agents de ne pas manipuler le colis, mais quand même de savoir si le colis est vide ? comment le savoir sans le manipuler ? Comment voir l’étiquette sans manipuler le colis ?

En cas de découverte d’un colis abandonné fermé au pied ou l’intérieur d’un casier avec l’étiquette visible l’agent inventeur devra solliciter le CEI, qui lui contactera une Hotline, pour faire effectuer une levée de doute.

En fonction de la disponibilité de la hotline ou du résultat de la levée de doute ce colis pourra être considéré soit comme un Objet Trouvé à enregistrer ou comme un bagage abandonné et l’agent devra appliquer la procédure sur les bagages abandonnés.

Cette nouvelle mission et d’autres à venir (voir plus bas *) ne fait pas partie des discussions sur le futur protocole ou relevé de décision hôtes des lieux B1.

Il n’en est rien, la direction du département SEM passe en force pas besoin de négocier pour elle ! Juste informer, quand elle estime que c’est nécessaire !

Ce qui est  inacceptable pour le SAT-RATP voir nos alarmes sociales et constats de désaccord , Le SAT-RATP dit  STOP ça suffit.

La direction du département SEM doit se ressaisir et écouter les agents et les syndicalistes qui les représentent.

*

• • La Généralisation de la primo souscription et encaissement des impayés sur SIG portée par les AAM et ADG fin 2021 sans formation à IFR,
  • Généralisation des Briefings TEAMS,
  • Les lettres T sur les lignes 1 13 14 A,
  • Intégration dans la 3602 du signalement de l’affluence,
  • Généralisation des gilets réversibles, Etc etc 

SAT-RATP UN ALLIE A TES COTES.

A l’occasion de la multi-syndicale de présentation de la feuille de route du département SEM, qui s’est tenue le 07 juin 2021, la direction du département nous a présenté le nouveau contrat qui lie la RATP et le donneur d’ordre IDFM.

Nous allons faire un zoom sur la partie Accueil qui devient « L’item Contact voyageur», que mesure le voyageur mystère.

Le Service sera considéré soit :

• CONFORME si aucune pénalité n’est relevée sur l’ensemble des items mesurés par le voyageur mystère,

• NON CONFORME * au moins un item est pénalisé,

• INNACEPTABLE.

* Non conforme = Ce que l’on appelait à tort en interne Service à Améliorer ce qui n’a jamais existé dans la grille de référence du STIF devenu IDFM.

La nouvelle grille « Qualité du contact voyageurs en station et gare » rentrera en vigueur au 1^er Juillet 2021.

Vos représentants SAT-RATP ont dénoncé avant et même lors de la réunion le fait que cette nouvelle grille ne soit toujours pas accessible à une vingtaine de jours de sa mise en place.

Cette situation génère beaucoup d’inquiétude auprès des agents.

La direction de son côté se dit être confiante sur l’atteinte des objectifs Accueil malgré le durcissement de la grille.

Pour la direction les résultats Accueil ont toujours été au rdv.

Pourtant malgré l’atteinte de cet objectif certains Directeurs d’unité systématisent les sanctions en cas de SI !  Allez comprendre pourquoi ?

Trois thèmes :

- Le message d’absence,

- La posture de l’agent,

- La qualité du service offert par l’agent.

Rentrons dans le détail voici les nouveautés :

• L’agent ne laisse aucun message d'absence renvoyant vers le distributeur le plus proche ou vers un autre point de vente le plus proche ou vers un interphone (oubli d’ardoise) = SI
• Dans l’ancienne grille l’oubli d’ardoise était un Service Non Conforme.

• L'agent n'accueille pas de manière agréable par un sourire ou une formule de courtoisie le client = SI.

• Face un voyageur qui a perdu un bien si l’agent ne consulte pas ESSOR et ne propose pas la création d’un Avis de Recherche = SI.

• L’agent consulte ESSOR mais ne propose pas de créer un Avis de Recherche = Service non conforme.

• Face à un voyageur qui a fait une erreur d’achat l’agent ne propose pas de solution immédiate à savoir un avoir ou re-crédit ou échange = SI.

Mise en place d’un nouvel item « Délai de contact à distance » à ne pas confondre avec le délai d’assistance qui reste de 3 min.

Il sera mesuré sur les lignes SYMPHONISEES 1-3-4-5-11-13-14 et la A-B.

L’agent devra répondre dans les 1.30 min dans la phase 1 puis à 1 min dans la phase 2.

Ces deux phases seront discutées entre la RATP et IDFM dans les 18 mois après la signature du contrat.

SAT-RATP UN ALLIE A TES COTES

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Le TRACT 

Nous avons interpellé la direction du département SEM via une alarme sociale la rencontre s’est tenue le 20 mai 2021.

Les représentants du SAT-RATP ont une fois de plus dénoncé la position du département SEM qui refuse de présenter au niveau du département à l’ensemble des organisations syndicales représentatives à SEM les expérimentations qu’elle souhaite mettre en place.

Cette présentation des expérimentations permettra un vrai cadrage.

Lors de notre alarme sociale nous avons interrogé la direction sur l’expérimentation à venir qui consiste à prêter des parapluies 🌂🌂🌂 aux voyageurs moyennant une caution d’environ 5€.

Cette expérimentation se tiendra sur les lignes 03 à Gambetta, ligne 08 à Opéra et ligne 14 entière peut être.

Les agents B1 vont devenir des préteurs de parapluies🌂🌂🌂 !

La direction de SEM nous a informé comme par hasard qu’elle comptait en parler aux syndicats lors d’une audience mulisyndicale en le 07 juin…

Nous restons persuadés que c’est notre alarme sociale qui a forcé la direction de SEM à présenter cette expérimentation en juin aux OS.

Comme toute expérimentation si elle est positive elle sera généralisée aux autres lignes.

Le SAT-RATP est contre cette expérimentation de prêt de parapluies donc nous avons signé un constat de désaccord.

Nous ne manquerons pas de vous informer sur les détails de cette expérimentation.

SAT-RATP un allié incontournable à tes côtés.

Cette année 2020 marque la mise en place du protocole H.E.R.M.E.S, accord signé par le SAT-RATP.

Pour les commissions de classement 2020 H.E.R.M.E.S produit ses effets soit : 

Pour les Assistants d’Exploitation

2 accès au niveau E15

3 accès au niveau E14

37 accès au  niveau E13 

Pour les AAM/ADG

128 accès au niveau E12.

Faudra rajouter à toutes ces nominations les nombreuses transpositions pour les agents bénéficiant de points intermédiaires dès janvier 2020, soit plus d’une centaine d’agents bénéficiaires.

Pour rappel avant HERMES l’échelon maximum pour un AE était la E12+15 points et pour les AAM et ADG la E11+5 points.

Avec HERMES
 

Les AAM et ADG peuvent accéder à la E12 et  E13.

Les AE à la E13,E14,E15 et E16.

SAT-RATP l’allié incontournable pour chaque salarié

Le protocole  NSG a été signé le 25 mars 2013 par les syndicats pour une durée indéterminée  :

CFE-CGC,FO* et UNSA.

* Signature retirée en 2016

Ce protocole NSG c'est  :

• L'arrêt pour les Agent Des Gares de la Prise en charge d'un PML 
• l'arrêt de l'affectation des services par les Assitants, récupérée par les Managers,
• La mise en place d'équipes mobiles de lutte contre la fraude en gare,
• La limitation des services Nuit à plat.
• La mise en place des services à plat Jour, Mixte ou nuit pour les encadrants et opérateurs,
• La mise en place des services altérnées J/M et M/N 
• La création des équipes PAME,
• La création d'un métier de développement unique Assistant d'Exploitation avec 3 fonctions,
• La fermeture des 9 agences commerciales RER,
• Le déploiement des Comptoir Club,
• ETC ETC 

Le protocole d'accord Nouveau Service en Gare a été dénoncé le 09 juillet 2020 par la direction du département SEM auprès des organisations syndicales signataires. 

Pourquoi cette dénonciation ???

Rappelez vous à la veille des discussions sur les CSA  la direction du département SEM n'avait pourtant pas dénoncé le protocole MAGISTER avant l'ouverture des négociations sur le protocole MDT nuit...

Avec la dénonciation du NSG la direction est dans l'obligation d'engager des négociations en vue de conclure un accord de substitution dans le 15 mois suivants. 

S'il n'y a pas d'accord majoritaire (50%) la direction procédera à un relevé de décision.

Le protocole Metroservice signé en juin 2009 qui avait une durée déterminée de 5 ans n'aurait pas besoin d'être dénoncé.

En septembre les négociations sur le nouveau protocole métier des agents des stations et gares vont débuter.

Ce protocole métier est prévu par l'accord cadre que le SAT-RATP a signé avec FO, UNSA, qui a pour objectif de pérenniser le métier des agents B1.

La mise en place du Programme de Modernisation de la Billéttique ( Navigo Easy, Navigo liberté+, Navigo sur smartphone, disparition des titres magnétiques...) imposé par notre donneur d'ordre Ile De France Mobilité viendra complètement changer les gestes métiers.

Ces discussions seront l'occasion pour le SAT-RATP d'oeuvrer pour l'enrichissement du contenu des activités des agents B1, pour l'amélioration de leurs conditions de travail, d'utilisation et de rémunération ainsi que ceux de leurs encadrants. 

SAT-RATP L'ALLIE INCONTOURNABLE POUR CHAQUE SALARIE 

Les commissions de classement pour la catégorie B1 initialement prévues au mois de mars ne se sont pas tenues à cause de la crise sanitaire liée au Covid19...

La suite en pièce jointe⤵️⤵️⤵️

Le 18 septembre 2019 s’est tenue la multisyndicale de négociation sur le déroulement de carrière des agents B1, négo prévue par l’accord cadre sur les perspectives d’évolution des activités des agents B1 signé par le  SAT-RATP,Cfdt,cfe-cgc,Fo,Unsa.

Le projet de protocole se dénomme HERMES :

Harmonisation du déroulEment de caRriere des agents B1 dans les perspectives d’évolution de leur Métier et de la qualitE de Services.

CREATION DES NIVEAUX E12-E13-E14-E15-E16

HERMES prévoit la création des niveaux E12-E13 pour les AAM/ADG et les niveaux E13-E14-E15-E16 pour les AE.

Le passage pour les AAM/ADG pour un niveau supérieur se fera de 3 à 6 ans pour tout les niveaux et de 2 à 5 ans pour les AE

NIVEAU E4

Les AAM et ADG passeront  niveau E5 à la sortie de stage !

Dans le projet initial présenté en négociation bilatérale la direction prévoyait le niveau E4 à la sortie de stage pour les AAM/ADG, l'accès à la E5 au commissionnement, devant notre refus et le tollé général de cette proposoition elle a revu sa copie.

ACCES AE

L’accès Métier de Développement sera possible pour les agents ayant 3 ans de niveau E6.

Lors du passage en métier de développement comme le prévoit les règles d’entreprise une bonification est attribuée aux agents concernés comme tel :

Soit par passage niveau N+1 hors quotas au minimum des fourchettes requis dans la nouvelle qualification.

Soit par un complément de 35€  pour les AE gare et 30€  pour les AE station jusqu'à ce que l’agent remplisse les conditions d’ancienneté pour accéder au niveau supérieur.

Le projet HERMES  prévoit de tirer vers les haut tous les futurs AE ne remplissant pas les conditions d’ancienneté pour un accès au niveaux supérieurs lors du passage MD,  ils toucheront tous 35€.

DES PASSAGES AU NIVEAUX SUPERIEURES DES 2020.

Le SAT-RATP a revendiqué et obtenu un niveau supplémentaire pour les agents bénéficiant de 5 points intermédiaire à la date du 31/12/2019 de E8 à E12.

Ce qui représente pas moins de 180 agents.

Il est prévu un passage au niveau E13 au 1er janvier 2020 pour les AE qui sont niveau E12+10 à la date du 31/12/2019.

Un passage au niveau E14 au 1er janvier 2020 pour les AE qui sont niveau E12+15 au 31/12/2019.

DES POINTS SUR LES COEFFICIENTS DE LA GRILLE SALARIALE.

2 points pour la E5-E6,

3 points pour la E7-E8,

4 points pour la E9-E10

ACCES A LA CATEGORIE MAITRISE STATION (MLE)  ET MAITRISE LIGNE (AMP)

Dorénavant pour être proposable MS ou ML  il faudra avoir 10 ans d’ancienneté RATP dont 5 ans de qualification B1 et 2 ans en métier de DEV.

Auparavant il fallait :

12 ans d’ancienneté RATP dont 2 en métier de DEV pour être proposable manager station (MLE)

11 ans de qualification B1 dont  2 en métier de DEV pour maitrise ligne (AMP).

12 ans de qualification RATP dont 2 en métier de DEV pour ML(AMP) et maitrise  gare(MLE).

Si le protocole HERMES est signé il rentrera en vigueur au 1 janvier 2020 les commissions de classement seront reportées en mars 2020 avec effet rétroactif en janvier.

Le texte finalisé devrait etre envoyé aux organisations syndicales dans les prochains jours pour etre soumis à signature fin séptembre début octobre.

Le protocole métier sera la prochaine étape de discussion comme prévu dans l'accord cadre SEM.

SAT-RATP L'ALLIE INCONTOURNABLE POUR CHAQUE SALARIE

Le prochain  trimestre verra : 

La finalisation des discussions sur le nouveau déroulement de carrière des agents B1, discussions possibles grâce à la signature de l’accord cadre SEM  par le SAT-RATP, cfe-cgc,cfdt,fo,unsa.

Avec un protocole* carrières s’il est signé permettra la création des niveaux 12 13 14 15 16.

Le début des discussions  sur l’évolution du métier des agents B1, discussions possibles grâce à la signature de l’accord cadre SEM.

Discussions pour un nouveau système de mutation qui aujourd’hui est complètement bloqué.

La finalisation des discussions et un protocole* s’il est signé Grand 14 sur la ligne 14  (1000€ de PQS,50€ mensuelle de prime PRCS, pérennisation du métier des B1, nominations de MS...)

La fin du détachement des ex agent CSA MAGISTER/AGATHE qui ont fait le choix de rester 3 ans en équipe MDT nuit , avec peut être la possibilité de rester 2 ans supplémentaires soumis à un nouvel avis favorable de l’encadrement.

Conformément àl’accord MDT nuit, que le SAT-RATP n’a pas signé, nous avions même fait un droit d’opposition et vous connaissez la suite !  

*protocole valide si les organisations syndicales signataires ont obtenu ensemble 50% des suffrages exprimés au premier tour des dernières élections professionnelles

Le SAT-RATP sera présent et se battra bec et ongle pour l’intérêt des agents B1

Le SAT-RATP a été reçu en audience de négociation sur le déroulement de carrière des agents B1 le 27 juin 2019.

Ces négociations sont prévues par l’accord cadre SEM que le SAT-RATP a signé avec : la CFDT, la CFE-CGC,FO,UNSA.

La CGT et SUD  n'ont pas signé l’accord cadre SEM.

La direction du département SEM propose un début de carrière pour les futurs AAM et ADG au niveau E4 à leur sortie de stage (retour vers le passé ) et un accès niveau E5 9 mois après au moment du commissionnement.

Pour le SAT-RATP c’est un vrai recul et nous l’avons martelé à plusieurs reprises à la direction du département SEM lors de nos échanges.

Le projet prévoit  pour les AAM et ADG  un raccourcissement des fourchettes passer à 3-5 ans, au lieu de 3-6 ans actuellement

La création de 2 niveaux supplémentaires les niveaux E12 et E13.

Pour les AE il est prévu de raccourcir les fourchettes à partir du niveau E9 et passer de 2-4 ans au lieu de 2-5 ans actuellement.

La création de 4 niveaux supplémentaires les niveaux  E13-E14-E15- E16.

L’accès Métier de Développement AE serait possible pour les AAM et ADG qui auront une ancienneté de 3 ans de niveau E7 au lieu des 3 ans de niveau E6 actuellement.

L’Ancienneté requise pour être proposé agent de maîtrise ne changera pas car il s’agit d’une règle d’entreprise. 

En l’état ce projet  pour le SAT-RATP c’est NON, la direction du département SEM devra revoir sa copie rapidement ! 

D’ailleurs la direction du département SEM a bien comprit nos arguments et prévoit de revoir son projet.

Après tout il s’agit de négociations, nous attendons le nouveau projet de la direction.

La direction prévoit une multisydicale au mois de septembre pour que le projet de protocole, s'il est signé puisse donner des effets dès le mois de janvier 2020.

Et comme nous aimons le rappeler, pour qu'un protocole puisse être valide, il doit être signé par des syndicats ayant remporté plus de 50% des suffrages au premier tour des dernières élections.  

Donc à SEM/CML un minimum de 3 voir 4 syndicats signataires.

Nous vous tiendrons informés.

SAT-RATP l'allié incontournable pour chaque salarié.

Comme prévu dans l’accord cadre SEM signé par le SAT-RATP, CFDT, CFE-CGC, FO et UNSA.

CGT et SUD sont non signataires de l'accord cadre.

Les négociations sur le déroulement de carrière des B1 ont commencé au mois de mars, les deuxièmes tours d’audiences devront se tenir mi mai début juin.

Quoiqu’il en soit la signature du SAT-RATP de l’accord cadre a permit l’ouverture des négociations sur le déroulement de carrière des agents des stations et gares.

Le SAT-RATP salue la démarche des syndicats  non signataires qui se rallient  aux syndicats signataires pour faire appliquer l'accord cadre tant décrié...

Le SAT-RATP sera force de propositions et répondra présent pour obtenir le meilleur déroulement de carrière  pour les agents de SEM.

Le SAT-RATP l'allié incontournable pour chaque salarié

Comme nous l’annoncions dans nos différentes communications, le protocole MDT nuit signé en janvier 2017, permet à chaque directeur d’unité d’avoir son organisation spécifique concernant les équipes mdt nuit, composition, attachement, horaires, ainsi que pour les modalités de fermetures de station.

Fermetures à 2, ou tout simplement seul(e) !

Lors de la multi-syndicale de négociation sur la MDT NUIT du 26/12/2016, les représentants SAT-RATP revendiquaient  qu’il soit acté que les fermetures de station continueraient à se faire  à 2 agents RATP. 

Pourquoi  cette demande ? Tout simplement parce le premier protocole MDT NUIT frappé de notre droit d’opposition, donc annulé, la direction prévoyait  l'instauration de fermetures à 1 agent..

Refus catégorique de la direction et silence complice des futurs signataires  CGT, CFE-CGC, FO, UNSA ! 

Ces derniers se contentèrent de cette phrase « l’équipe dédiée contribue aux fermetures des stations et gares, conformément à l’organisation en vigueur ». Phrase qui ne garantie non seulement rien, et permet à chaque directeur d’unité d’avoir sa propre interprétation !

D’ailleurs quelques mois après la signature du protocole MDT NUIT soit en décembre 2017, la ligne 2 a Inauguré en la matière , fermetures à 1 agent. ce que nous redoutions !

Aujourd’hui la ligne 02 et demain à qui le tour ? 

Comme à son habitude Le SAT-RATP est intervenu afin de prévenir les conséquences néfastes de ce protocole, nous avons été entendu, une station dont la fermeture était faite à  1 agent  a été remit à 2 agents.

Les signataires qui se sont engagés sur ce protocole participent aux dégradations des conditions de travail et exposent les collègues à des risques.  

Bizarrement les délégués syndicaux, les DP et membres du CHSCT qui appartiennent pour la majorité aux même Organisations Syndicales signataires  ne voient pas intérêt à agir devant ce nouveau mode de fermeture.

Les camardes pour se défendre, vous opposeront que c'est une mauvaise interprétation de la Direction, une mauvaise lecture du texte, mais s'ils nous avaient suivi dans notre revendication, d'inscrire noir sur blanc que les fermetures se feraient à 2 agent,  point d'interprétations y 'auraient !

Pour les sceptiques, en pièce jointe la preuve 

SAT-RATP NOTRE MISSION DEVENIR UN ALLIER INCONTOURNABLE POUR CHAQUE SALARIES

L’accord cadre sur les perspectives d'évolution des activités des agents B1 signé en juin 2018 est décidément responsable de tout les maux, selon certains sydicalistes !

La généralisation de SYMPHONIE SAE pourtant prévue depuis 2014 par l’accord cadre MISTRAL, c’est à cause de l’accord cadre !

La mort des CSA  et les fermetures seules de stations, ah non ça ils en parlent pas c’est à cause de Casper  !

Il parait même qu'ils ont vu dans leur boule de cristal, qu'après les élections professionnelles, la direction proposera un protocole qui prévoit la  suppression de  50% de l'effectif B1 !!! 🤣🤣🤣🤣.

Bientôt ils vous diront aussi que : 

L’expérimentation sur la ligne 8 ayant commencé en début d'année,  qui consiste à doter les agents volontaires (pour l'instant) d’un micro afin q'un agent de maîtrise présent dans la salle de distribution, puisse écouter les échanges avec les voyageurs, c’est encore à cause de l’accord cadre !

Les agents SEM ligne 4 n’ont pas de gilets verts en dotation individuelle, et se partagent des gilets parfois trop grands ou trop petits ou sales depuis plusieurs années , c’est à cause de l’accord cadre ! 

C’est à cause de l’accord cadre, que les agents B1 n’ont pas de bouteilles d’eau fraîches alors qu’il  leur  est demandé d’en distribuer avec le sourire, devant les caméras  de télévision aux voyageurs ! (voir notre vidéo)

L’incident technique du 31 juillet qui a paralysé la ligne 01 et sa gestion très critiquée, c’est encore à cause de  l’accord cadre !

Les agents et voyageurs se font  de plus en plus agresser sur le réseau RATP, c’est à cause de l’accord  cadre!

Vous n’avez pas eu beau temps pendant vos vacances d’été c’est encore à cause de l’accord cadre !

Nous disons STOP !!!! 

La vente mobile, parlons en 

En juillet 2017, la direction de la ligne B envisageait  de mettre en place la vente mobile à Massy-Palaiseau  pour faire face à l’affluence causée par l’arrivée des Oui Go.

Mais ce n’était pas une première puisque  la vente mobile était déjà déployée sur la ligne A , à Chessy Marne la vallée depuis mars 2017.

Le 27 juillet 2017 certains camarades écrivaient sur leur tract intitulé «  Voyageur oui go bienvenue à  Massy » dont voici un extrait 

« La direction envisage la mise en place de « vente mobile » mais avec quels moyens ? ... En effet, cette situation deviendra récurrente puisqu’elle est vouée à se reproduire non seulement à chaque période de vacances, de fêtes mais aussi lors d’évènements Stade de France etc... bref toute l’année... »

Pourquoi n’ont-ils pas fait d’alarme sociale au département SEM dès Juillet 2017 ou même avant ? Pour demander l’arrêt ou un cadrage de la vente itinérante? vu que c'était la deuxième ligne qui déployait la vente mobile.

Pourquoi se réveillent-ils 1 an après, en faisant les offusqués ?

Pourquoi désinforment-ils volontairement les salariés ? Essayant de mettre la généralisation de la vente itinérante/mobile  sur le dos de l’accord cadre sur les perspectives d’évolutions des activités  des agents B1  ???? 

Élections, élections professionnelles !

Oui nous le disons encore une fois, la modernisation de l'offre Billettique (dématérialisation des tickets, et des passes Navigo) imposée par IDFM ex STIF, l'autorité organisatrice des transports, à l'ensemble des transporteurs,  OPTILE , SNCF  RATP...  va changer notre façon de servir.  

C'est l'une des raisons pour lesquelles le SAT- RATP a signé l'accord cadre sur les perspectives d'évolution des activités des agents B1.

Accord  qui va permettre l'ouverture de négociations pour un  nouveau protocole métier, ainsi que l'ouverture de discussions sur un nouveau déroulement de carrière.

LE SAT-RATP n' a pas attendu l'approche des élections professionnelles pour se préoccuper des conditions de travail et  de l'avenir des agents B1 

SAT-RATP LA FORCE DANS L'ACTION 

Après la ligne 4 en 2016, la ligne 03 en 2017, la ligne 13 en 2018, et bientôt la ligne 01, le déploiement de  SYMPHONIE SAE * continue et devrait se généraliser sur l'ensemble des lignes de métro, comme le prévoit l'accord cadre MISTRAL signé en 2014, par la CFE-CGC, FO,UNSA.

Organisation du travail

D’après la direction la mise en place de Symphonie SAE permettra aux agents d’offrir un meilleur service aux clients et nous facilitera l’exercice de nos missions au quotidien. Cela passe par  la mise en place de superviseurs de commande et de contrôle dans chaque bureau de vente et comptoir d’information dénommé “TOTEM“.

Les Centres de liaison (pôles)  disparaissent et laissent place à un P.C.S (Poste de Commande Stations)  situé au sein des PCC décentralisés.

Les AE exercent  désormais leur fonction CEI au sein du PCC avec une prise et fin  de service sur place aux horaires habituels : 5h10-12h25, 12h00-19h15, 18h15-01h30 et 19h15-2h30 peu importe leur attachement, et ceci sans aucune compensation de temps de trajet pour les AE.

Dans un premier temps, 3 AE sont présents au PCS le temps de former tout le monde pour progressivement se retrouver à 2 AE. Peu importe que la ligne soit composée de 2 ou 3 secteurs, de plus  les postes IVI (informateur PCC) disparaissent. conformément au protocole signé !

Une prime d’activité PCS de 5 € sera versée aux AE en capacité d’exercer l’ensemble des missions relatives à leur métier chaque fois qu’ils occuperont la fonction CEI au PCS.

Cette prime “d’activité PCS de 5 €“ se substitue à toutes autres formes de compensations du déplacement des AE au PCS qui seraient prévues par d’autres textes. Ce qui signifie tout simplement au revoir les temps de trajets prévus dans la STC15 ! Pour les AE affectés hors de leur secteur.

Dans ce PCS les 2 AE gèrent les remontées des pédales d’alarmes actionnées en station et auront la responsabilité de les faire basculer ou pas vers le PC sécurité, l’ouverture et la fermeture des grilles de station à distance, les  débordements des IAV (Interphones Appel Voyageur) situés dans les stations en cas de non réponse de l’agent en poste, les EM, les ascenseurs, l’ouverture des portillons de service à distance en cas  de délégation de l’agent, la sonorisation des espaces, le suivi des équipes mobiles, les communications téléphoniques, IMAGE, et bien d’autres tâches…

Mesures d’accompagnement SYMPHONIE-SAE

• Une prime d’accompagnement de mise en place de 100 € pour les opérateurs B1 et encadrants SEM, pour la 13 et la 03, 
• 200€  sur la ligne 04 (prime symphonie+modernisation)
• Des nominations supplémentaires hors quota
• 5 € de prime d’activité PCS pour les AE affectés au PCS.
• La ligne 01 ne fera guère mieux elle se contentera de faire un simple copié-collé des protocoles SYMPHONIE SAE ligne 03,04 et 13 !

Alors que sur la ligne 6, pour un déménagement provisoire du pôle du secteur Est (pour cause de travaux) se situant à la  place d’Italie vers le secteur Ouest à la station Edgard Quinet, la direction de la 06 ligne octroie 200 € en une fois et 5 € de prime d‘occupation de poste à chaque vacation au pôle !!!

Pour le SAT-RATP il aurait fallu un minimum de 200 €, de prime de mise en place, des nominations supplémentaires  et surtout l’application de la STC 15 pour les AE  affectés hors secteur au PCS qui voient leur temps de trajet rallongé et leurs dépenses en carburant augmenter !

*Systèmes de Modernisation Pour Harmoniser les Opérations Nouvelles d'Information des Equipements stations

*Système d'Aide à l 'Exploitation 

SAT-RATP LA FORCE DANS L'ACTION