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Syndicat Autonome Tout RATP

Elections PRO 2018 CSE SEM/CML

12 Octobre 2018, 20:35pm

Publié par SAT-RATP

 

 

ÉLECTIONS PRO 2018 A LA RATP

 

Par obligation, unCSE  sera mis en place, qui est destiné à remplacer l'ensemble des institutions représentatives élues du personnel de l'entreprise. 

LeCSEest constitué par la fusion des instances représentatives suivantes: 

 

1/ Les Délégués du Personnel (DP) 

2/ Le Comité d'Entreprise (CE) 

3/ Le Comité d'Hygiène, de Sécurité et des Conditions de Travail (CHSCT). 

 

Le rôle des élus du personnel 

 

La délégation du personnel auComité social et économique (CSE) a pour mission de présenter à l'employeur les réclamations individuelles ou collectives relatives aux salaires, à l'application du code du travail et des autres dispositions légales concernant notamment la protection sociale, ainsi que des conventions et accords applicables dans l'entreprise.  

Elle contribue à promouvoir la santé, la sécurité et les conditions de travail dans l'entreprise et réalise des enquêtes en matière d'accidents du travailou de maladies professionnelles.  

Les membres de la délégation du personnel du comité peuvent saisir l'inspection du travail de toutes les plaintes et observations relatives à l'application des dispositions légales dont elle est chargée d'assurer le contrôle.  

Expression des salariés 

Le comité social et économique a pour mission d'assurer une expression collective des salariés permettant la prise en compte permanente de leurs intérêts dans les décisions relatives à la gestion et à l'évolution économique et financière de l'entreprise, à l'organisation du travail, à la formation professionnelle et aux techniques de production.  

Propositions 

Le comité social et économique formule, à son initiative, et examine, à la demande de l'employeur, toute proposition de nature à améliorer les conditions de travail, d'emploi et de formation professionnelle des salariés, leurs conditions de vie dans l'entreprise ainsi que les conditions dans lesquelles ils bénéficient de garanties collectives complémentaires.

 

UN PETIT RAPPEL DE QUELQUES COMBATS DU SAT RATP DEPUIS 2014

 

Des jurisprudences de la Cour de Cassation, Chambre Civile, qui est la plus haute juridiction judiciaire, pour débouter la CCAS RATP (qui ne reconnaît pas les AT), grâce à nos adhérents combatifs que le SAT RATP a soutenu :

 

Cour de Cassation, Chambre Civile 2, N° pourvoi 15-10284, du 11 février 2016

Cour de Cassation, Chambre Civile 2, N° pourvoi 15-17437, du 16 juin 2016

Cour de Cassation, Chambre Civile 2, N° pourvoi 16-12829, du 21 septembre 2017.

 

VOLET SANCTIONS DISCIPLINAIRES :

 

Prononce et annule plusieurs sanctions disciplinaires envers des agents (BUS-SEM-CML)

Plus de 150 jours de sanction annulés et remboursés et ordonne le retrait des sanctions des dossiers administratif.

 

VOLET REINTEGRATIONS :

 

Depuis 2014, 3 réintégrations d’agents, un agent de SEM et 2 agents du GPSR.

 

VOLET CONDAMNATIONS:

 

Une jurisprudence de la Cour de Cassation, Chambre Sociale n° 2067 21/07/2017, qui est la plus haute juridiction judiciaire, a condamné la RATP à recréditer les congés écrêtés depuis 2003 !!!

 

REQUETE EN COURS AU TRIBUNAL ADMINISTRATIF DE PARIS (JUIN 2018) contre la note GIS-PAP n° 2016-5098 de septembre 2016 relative aux congés annuels des salariés en arrêt de travail, pour avoir la totalité des 28 CA écrêter et non 20 CA.

 

Janvier 2018 contre la nouvelle Instruction Générale n 6 (inaptitude)

 

Recours au prudhomme contre la RATP suite au licenciement d’un collègue inapte à son emploi.

 

Le 2 mai 2018, la Cour d’appel de Paris a condamné la RATP pour Discrimination à l’encontre d’une salariée qui a révélé du harcèlement sexuel : condamnation de la RATP par la Cour d'appel de Paris - Association européenne contre les Violences faites aux Femmes au Travail (sur notre blog le contenu de l’audience).

Grande victoire de notre collègue ex Animateur Agent Mobile au département SEM, L09 accompagné par le  SAT-RATP dans toutes ses démarches plus de 30000 € à titre d'indemnité (RG N° F17/02422).

 

VOLET CONDAMNATIONS EN COURS DE PROCEDURE :

 

Ordonnance fixant une consignation de partie civile contre l’ex PDG, Monsieur MONGIN Pierre,  pour laquelle a été attribué un marché qui nous aura coûté 190 000 000 d’euros.

 

 

En novembre, je vote  SAT-RATP

Le SAT-RATP est l’allié incontournable de chaque salarié

Le tract en version PDF plus bas

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Élections pro 2018 BUS/MRB à la RATP.

8 Octobre 2018, 17:29pm

Publié par SAT-RATP

 

 

Voici la liste complète, de vos Représentant(e)s du SAT-RATP du Département BUS/MRB pour les élections professionnelles de fin novembre 2018.  

 

Par obligation, un CSE sera mis en place, qui est destiné à remplacer l'ensemble des institutions représentatives élues du personnel de l'entreprise.

 

Le CSE est constitué par la fusion des instances représentatives suivantes...

 

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Briefing vous avez dit ?!

2 Octobre 2018, 09:30am

Publié par SAT-RATP

 

Initiés sur les lignes automatiques,  qui rappelons le ont des attachements (pole) uniques, tout le monde prenait et terminait son service au même endroit !

 

Petit à petit des lignes classiques avec plusieurs attachements ont emboité le pas, les agents du service mixte et ceux de nuit sont invités à tour de rôle suivant un roulement  à se déplacer au pôle pour assister à un briefing.  

 

 Aujourd’hui c’est au tour de la ligne 12 secteur nord !

 

Mais quel est le but de ces Briefings/Débriefings  effectués au moment du chevauchement  des services Mixte /Nuit ?

 

Commenter les notes de services, donner des informations la blague!

 

Les agents des autres unités qui assistent à ces Briefings/Débriefing depuis des années vous diront que cela ne sert strictement à rien, à part tuer le temps…

 

D’ailleurs avant de faire un débriefing faudrait déjà faire un briefing vice versa.

 

Ces Débriefings ou Briefings ne font qu’une chose mettre en difficulté les agents, car pour y être à l’heure les agents sont et seront contraints d’effectuer des 3602 et faire des passassions de consignes éclaires… 

 

Les notes de service ou commerciales doivent être commentées par les encadrants de proximité lors de leur passage en ligne,  ce qui très très rare pour certains !

 

Coté sécurité il faudra aussi doubler les TETRA car il est hors de question de se déplacer sans cet agrée en tenue dans les couloirs et quais  surtout lorsqu’ils sont remplis de TOX, pour assister à ces briefings.

 

Nous avons déjà vu des  agents de station et gare être sanctionnés car ils se sont déplacés sans TETRA et aujourd’hui  on demande  aux  agents de se déplacer sans TETRA, cherchez l’erreur. 

 

Nous avions cru à tord que les lignes avaient compris que ces briefings n'étaient aucunement utiles. 

 

Etant donné que d’autres lignes vont sûrement vouloir emboiter le pas le SAT-RATP va saisir le département pour un cadrage ou même l’arrêt de ces Briefings/Débriefings.

 

 

SAT-RATP LA FORCE DANS L'ACTION 

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Ça se passe à SEM

15 Septembre 2018, 11:06am

Publié par SAT-RATP

 

Nombreux sont les collègues qui nous disent vouloir avoir plus d’informations concernant les expérimentations effectuées sur les différentes lignes du département SEM, dont ils ont decouvert l’existence  au fil de nos écrits

 

Nous avons décidé de revenir sur certaines, d’entre elles et de vous expliquer  en quoi elles consistent dans le détail.

 

Ces expérimentations sont mises en place sans que les organisations syndicales représentatives au département SEM ne soient reçues par la direction du département pour une présentation et surtout un cadrage. Nous avions fait une alarme sociale commune le 26 mars 2018.

 

 

 

Le Backoffice mobile ou SAV mobile 

 

Initié sur la ligne 4 puis sur la  B, les agents en équipes sont munis  de coupons de dépannage pré-imprimés et de cartes provisoires, les collègues récupèrent les passes dysfonctionnant des voyageurs rencontrés lors de leurs activités MDT ou autres et remettent un coupon et  une carte provisoire. 

 

Le voyageur ira chercher son nouveau passe ultérieurement à la station de son choix.

 

Les écoutes de la ligne 08 

 

Depuis le début de l’année 2018 sur la base du volontariat des agents sont porteurs d’un micro, un manager  référent  pour cette  expérimentation munit d'une oreillette  présent dans le comptoir ou dans la salle de distribution observe les agents  et écoute les échanges entre l’agent et les voyageurs, les écoutes ne sont pas enregistrées. 

 

A la fin de l’écoute un débriefing est effectué. Paraît-il que c’est pour aider les agents à se perfectionner !!!

 

La vente mobile 

 

Premiers pas sur la ligne A en 2017, puis la ligne B, des agents munis de sacoches, de TT et de TPE, vont arpenter les files d’attente pour vendre en CB. Cela dans le but de fluidifier les files d’attente...

 

Fermetures seul(e) ligne 02

 

Depuis fin 2017 des stations sont fermées à 1 agent. Merci le protocole  MDT-NUIT et les signataires.

 

Le SAT-RATP estime que les expérimentations qui impactent l’évolution et/ou l’organisation du métier des agents B1 doivent être présentées et discutées collectivement au niveau du département.

 

 

La direction s’est toujours contentée de mettre en place  ses expérimentations, sans concerter les organisations syndicales ou le fait après un semblant de dialogue social en local en petit comité, sans cadrage du département  SEM. 

 

La direction n’as elle pas ouvert une partie de la base SIG aux AAM, attestation de forfait et changement d’adresse ! Sans même informer les syndicats, et  tout ça gratuitement sans aucunes primes pour les AAM?  ( Nous y reviendrons plus tard)

 

Concernant la future expérimentation sur la ligne 06, sous secteur Corvisart, le département SEM fera différemment, une concertation aura bel et bien lieu prochainement et un bilan à 6 mois sera effectué.

 

Cette concertation est mise en place  grâce à la signature de l'accord cadre sur les perspectives d'évolution des activités des agents en unité opérationnelle à SEM (B1).

 

Ces discussions permettront aux organisations syndicale représentatives, signataires et non signataires de l'accord cadre de pouvoir s’assoir autour d’une table avec la direction du département afin d'être les portes voix des salariés.

 

Ces discussions permettront aussi de stopper net toute la désinformation autour de l’expérimentation. 

 

Sans notre signature de l’accord cadre la direction continuerait à procéder comme elle a procédé jusqu’à présent à déployer des expérimentations sans cadrage au niveau du département.

 

 

Voici encore l’une des raisons pour lesquelles  Le SAT-RATP  a signé l’accord cadre sur les perspectives d’évolution de l’activité des agents en unités opérationnelle à SEM.

 

 

 

AVEC LE SAT-RATP JE SUIS INFORME

 

 

 

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Ils ont signé et m’ont laissé seul(e) devant la grille !

10 Septembre 2018, 13:41pm

Publié par SAT-RATP

 

Comme nous l’annoncions dans nos différentes communications, le protocole MDT nuit signé en janvier 2017, permet à chaque directeur d’unité d’avoir son organisation spécifique concernant les équipes mdt nuit, composition, attachement, horaires, ainsi que pour les modalités de fermetures de station.

 

Fermetures à 2, ou tout simplement seul(e) !

 

Lors de la multi-syndicale de négociation sur la MDT NUIT du 26/12/2016, les représentants SAT-RATP revendiquaient  qu’il soit acté que les fermetures de station continueraient à se faire  à 2 agents RATP. 

 

Pourquoi  cette demande ? Tout simplement parce le premier protocole MDT NUIT frappé de notre droit d’opposition, donc annulé, la direction prévoyait  l'instauration de fermetures à 1 agent..

 

Refus catégorique de la direction et silence complice des futurs signataires  CGT, CFE-CGC, FO, UNSA ! 

 

Ces derniers se contentèrent de cette phrase « l’équipe dédiée contribue aux fermetures des stations et gares, conformément à l’organisation en vigueur ». Phrase qui ne garantie non seulement rien, et permet à chaque directeur d’unité d’avoir sa propre interprétation !

 

D’ailleurs quelques mois après la signature du protocole MDT NUIT soit en décembre 2017, la ligne 2 a Inauguré en la matière , fermetures à 1 agent. ce que nous redoutions !

 

Aujourd’hui la ligne 02 et demain à qui le tour ? 

 

Comme à son habitude Le SAT-RATP est intervenu afin de prévenir les conséquences néfastes de ce protocole, nous avons été entendu, une station dont la fermeture était faite à  1 agent  a été remit à 2 agents.

 

Les signataires qui se sont engagés sur ce protocole participent aux dégradations des conditions de travail et exposent les collègues à des risques.  

 

Bizarrement les délégués syndicaux, les DP et membres du CHSCT qui appartiennent pour la majorité aux même Organisations Syndicales signataires  ne voient pas intérêt à agir devant ce nouveau mode de fermeture.

 

 

Les camardes pour se défendre, vous opposeront que c'est une mauvaise interprétation de la Direction, une mauvaise lecture du texte, mais s'ils nous avaient suivi dans notre revendication, d'inscrire noir sur blanc que les fermetures se feraient à 2 agent,  point d'interprétations y 'auraient !

 

Pour les sceptiques, en pièce jointe la preuve 

 

 

SAT-RATP NOTRE MISSION DEVENIR UN ALLIER INCONTOURNABLE POUR CHAQUE SALARIES

 

 

 

 

 

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L’accord cadre sur les perspectives d’évolution du métier des agents B1, leur fait perdre la raison !

6 Septembre 2018, 11:47am

Publié par SAT-RATP

 

L’accord cadre sur les perspectives d'évolution des activités des agents B1 signé en juin 2018 est décidément responsable de tout les maux, selon certains sydicalistes !

 

La généralisation de SYMPHONIE SAE pourtant prévue depuis 2014 par l’accord cadre MISTRAL, c’est à cause de l’accord cadre !

 

La mort des CSA  et les fermetures seules de stations, ah non ça ils en parlent pas c’est à cause de Casper  !

 

Il parait même qu'ils ont vu dans leur boule de cristal, qu'après les élections professionnelles, la direction proposera un protocole qui prévoit la  suppression de  50% de l'effectif B1 !!! 🤣🤣🤣🤣.

 

Bientôt ils vous diront aussi que : 

 

L’expérimentation sur la ligne 8 ayant commencé en début d'année,  qui consiste à doter les agents volontaires (pour l'instant) d’un micro afin q'un agent de maîtrise présent dans la salle de distribution, puisse écouter les échanges avec les voyageurs, c’est encore à cause de l’accord cadre !

 

Les agents SEM ligne 4 n’ont pas de gilets verts en dotation individuelle, et se partagent des gilets parfois trop grands ou trop petits ou sales depuis plusieurs années , c’est à cause de l’accord cadre ! 

 

C’est à cause de l’accord cadre, que les agents B1 n’ont pas de bouteilles d’eau fraîches alors qu’il  leur  est demandé d’en distribuer avec le sourire, devant les caméras  de télévision aux voyageurs ! (voir notre vidéo)

 

L’incident technique du 31 juillet qui a paralysé la ligne 01 et sa gestion très critiquée, c’est encore à cause de  l’accord cadre !

 

Les agents et voyageurs se font  de plus en plus agresser sur le réseau RATP, c’est à cause de l’accord  cadre!

 

Vous n’avez pas eu beau temps pendant vos vacances d’été c’est encore à cause de l’accord cadre !

 

Nous disons STOP !!!! 

 

La vente mobile, parlons en 

 

En juillet 2017, la direction de la ligne B envisageait  de mettre en place la vente mobile à Massy-Palaiseau  pour faire face à l’affluence causée par l’arrivée des Oui Go.

 

Mais ce n’était pas une première puisque  la vente mobile était déjà déployée sur la ligne A , à Chessy Marne la vallée depuis mars 2017.

 

Le 27 juillet 2017 certains camarades écrivaient sur leur tract intitulé «  Voyageur oui go bienvenue à  Massy » dont voici un extrait 

 

« La direction envisage la mise en place de « vente mobile » mais avec quels moyens ? ... En effet, cette situation deviendra récurrente puisqu’elle est vouée à se reproduire non seulement à chaque période de vacances, de fêtes mais aussi lors d’évènements Stade de France etc... bref toute l’année... »

 

Pourquoi n’ont-ils pas fait d’alarme sociale au département SEM dès Juillet 2017 ou même avant ? Pour demander l’arrêt ou un cadrage de la vente itinérante? vu que c'était la deuxième ligne qui déployait la vente mobile.

 

Pourquoi se réveillent-ils 1 an après, en faisant les offusqués ?

 

Pourquoi désinforment-ils volontairement les salariés ? Essayant de mettre la généralisation de la vente itinérante/mobile  sur le dos de l’accord cadre sur les perspectives d’évolutions des activités  des agents B1  ???? 

 

Élections, élections professionnelles !

 

Oui nous le disons encore une fois, la modernisation de l'offre Billettique (dématérialisation des tickets, et des passes Navigo) imposée par IDFM ex STIF, l'autorité organisatrice des transports, à l'ensemble des transporteurs,  OPTILE , SNCF  RATP...  va changer notre façon de servir.  

 

C'est l'une des raisons pour lesquelles le SAT- RATP a signé l'accord cadre sur les perspectives d'évolution des activités des agents B1.

 

Accord  qui va permettre l'ouverture de négociations pour un  nouveau protocole métier, ainsi que l'ouverture de discussions sur un nouveau déroulement de carrière.


 

 

LE SAT-RATP n' a pas attendu l'approche des élections professionnelles pour se préoccuper des conditions de travail et  de l'avenir des agents B1 

 

SAT-RATP LA FORCE DANS L'ACTION 

 

 

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SYMPHONIE-SAE cent balles et de quoi s'acheter un Mars !

2 Septembre 2018, 14:38pm

Publié par SAT-RATP

 

 

Après la ligne 4 en 2016, la ligne 03 en 2017, la ligne 13 en 2018, et bientôt la ligne 01, le déploiement de  SYMPHONIE SAE * continue et devrait se généraliser sur l'ensemble des lignes de métro, comme le prévoit l'accord cadre MISTRAL signé en 2014, par la CFE-CGC, FO,UNSA.

 

Organisation du travail

D’après la direction la mise en place de Symphonie SAE permettra aux agents d’offrir un meilleur service aux clients et nous facilitera l’exercice de nos missions au quotidien. Cela passe par  la mise en place de superviseurs de commande et de contrôle dans chaque bureau de vente et comptoir d’information dénommé “TOTEM“.

Les Centres de liaison (pôles)  disparaissent et laissent place à un P.C.S (Poste de Commande Stations)  situé au sein des PCC décentralisés.

Les AE exercent  désormais leur fonction CEI au sein du PCC avec une prise et fin  de service sur place aux horaires habituels : 5h10-12h25, 12h00-19h15, 18h15-01h30 et 19h15-2h30 peu importe leur attachement, et ceci sans aucune compensation de temps de trajet pour les AE.

Dans un premier temps, 3 AE sont présents au PCS le temps de former tout le monde pour progressivement se retrouver à 2 AE. Peu importe que la ligne soit composée de 2 ou 3 secteurs, de plus  les postes IVI (informateur PCC) disparaissent. conformément au protocole signé !

Une prime d’activité PCS de 5 € sera versée aux AE en capacité d’exercer l’ensemble des missions relatives à leur métier chaque fois qu’ils occuperont la fonction CEI au PCS.

Cette prime “d’activité PCS de 5 €“ se substitue à toutes autres formes de compensations du déplacement des AE au PCS qui seraient prévues par d’autres textes. Ce qui signifie tout simplement au revoir les temps de trajets prévus dans la STC15 ! Pour les AE affectés hors de leur secteur.

 

Dans ce PCS les 2 AE gèrent les remontées des pédales d’alarmes actionnées en station et auront la responsabilité de les faire basculer ou pas vers le PC sécurité, l’ouverture et la fermeture des grilles de station à distance, les  débordements des IAV (Interphones Appel Voyageur) situés dans les stations en cas de non réponse de l’agent en poste, les EM, les ascenseurs, l’ouverture des portillons de service à distance en cas  de délégation de l’agent, la sonorisation des espaces, le suivi des équipes mobiles, les communications téléphoniques, IMAGE, et bien d’autres tâches…

Mesures d’accompagnement SYMPHONIE-SAE

  • Une prime d’accompagnement de mise en place de 100 € pour les opérateurs B1 et encadrants SEM, pour la 13 et la 03
  • 200€  sur la ligne 04 (prime symphonie+modernisation)
  • Des nominations supplémentaires hors quota
  • 5 € de prime d’activité PCS pour les AE affectés au PCS.
  • La ligne 01 ne fera guère mieux elle se contentera de faire un simple copié-collé des protocoles SYMPHONIE SAE ligne 03,04 et 13 !

 

Alors que sur la ligne 6, pour un déménagement provisoire du pôle du secteur Est (pour cause de travaux) se situant à la  place d’Italie vers le secteur Ouest à la station Edgard Quinet, la direction de la 06 ligne octroie 200 € en une fois et 5 € de prime d‘occupation de poste à chaque vacation au pôle !!!

 

Pour le SAT-RATP il aurait fallu un minimum de 200 €, de prime de mise en place, des nominations supplémentaires  et surtout l’application de la STC 15 pour les AE  affectés hors secteur au PCS qui voient leur temps de trajet rallongé et leurs dépenses en carburant augmenter !

 

*Systèmes de Modernisation Pour Harmoniser les Opérations Nouvelles d'Information des Equipements stations

*Système d'Aide à l 'Exploitation 

 

 

SAT-RATP LA FORCE DANS L'ACTION

 

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Expression Directe des salariés

28 Août 2018, 11:38am

Publié par SAT-RATP

 

Ces dernières années, les collègues trouvent discrètement posé dans leurs bannettes une drôle d'invitation! Celle-ci propose individuellement à chaque agent de venir participer à l'ED dans le cadre de son roulement... Sur son temps perso !

 

La suite dans le tract en pièce jointe plus bas

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MDT NUIT l'heure du bilan.

27 Août 2018, 12:33pm

Publié par SAT-RATP


 

Petit rappel des faits 

05 Octobre 2016

La direction du département SEM et les organisations syndicales CFE-CGC, CFDT, FO, et UNSA ont signé un protocole actant la création d'équipes MDT nuit à la place des équipes CSA qui existaient depuis 1996.

10 Octobre 2016

Le SAT-RATP rejoint par SUD et  la CGT ont exercé un droit d’opposition sur ce protocole MDT NUIT stoppant net la mort  du métier CSA.

26 Décembre 2016

La CGT-RATP sans prévenir les signataires du droit d’opposition à décidé de revenir autour de la table de négociation afin pouvoir signer ce protocole MDT NUIT.

Janvier 2017

Signature du protocole MDT NUIT qui acte la disparition des CSA. 

 

Les organisations syndicales actant la mort d’un métier avec  la direction sont La CGT, CFE-CGC, CFDT, FO et UNSA.
 

Les conséquences de leurs signatures :


- Une vingtaine d’agents CSA repartaient en station  avec une main devant et une main derrière et pour seule compensation 0 €, merci d’être venu  !

 

- La mise en place de prises de service anticipées ou retardées en fonction du bon vouloir des unités.

- Des changements d’attachements, du jour au lendemain les CSA devenus des agents mobiles ou AE ont dû rallonger leur temps de trajet.

-  Les ex CSA  MAGISTER volontaires et ayant un avis favorable  ont un sursis de 3 ans dans les équipes MDT nuit, avec la possibilité de rester 2 ans supplémentaires  sur avis de l’encadrement.

 

Mais tout le monde sait que ça sera 3 ans et retour en station.

Nous entamerons  bientôt  la troisième année de mise en place.

 

Le bilan :

 

- Des accidents du travail qui ne baissent pas ! 

- Les CSA MAGISTER  ayant fait le choix de prendre les 7000€  croyant revenir plus souvent dans les équipes  comme promis par les signataires, le regrettent !
- Des agents du service nuit non volontaires sont affectés plusieurs fois dans ces équipes MDT NUIT, soit disant à des fins d’immersion !
- Les équipes grande nuit se font au compte goutte....

- Des fermetures seules de station !

- Un nombre insuffisant de volontaire(la majorités des agents détachés sont des agents des service mixte et jour) !

Création équipes MDT nuit à effectif constant sur la 14 et le RER ! 

-Des équipes composées de 3 agents, alors qu'avec MAGISTER c'était un minimum de 4 agents !

 

 

Quelques interventions du SAT-RATP à la mise en place de ce  protocole mortifère : 

 

Qui est intervenu afin de  permettre  aux ex AMO-CSA retenus à tord sur leur ligne de détachement de  retourner sur leur ligne d’origine comme prévu  dans ce fameux protocole  les signataires ?  Non ! Le SAT-RATP.

 

Qui a interpellé la direction afin de mettre en place des journées d’immersion terrain pour les ex CSA avant d’aller en formation,  formation d’ailleurs trop courte  ? Le SAT-RATP

 

Qui est intervenu quand des ex CSA étaient bloqués à tord pour effectuer des mobilités vers SCC ? Le SAT-RATP.

 

Qui est intervenu afin d’enlever un avis défavorable mit à tord à un ex MAGISTER qui voulait rester 3 ans dans les équipes MDT NUIT ? Le SAT-RATP.

 



Concernant le protocole MDT nuit, une organisation syndicale écrivait  « ce protocole instaure flexibilité́ et toujours plus de polyvalence » Ou encore « Un texte sur mesure qui porte la suppression du CSA et la possibilité́ d’utiliser ses agents sur l’ensemble des activités station Soit un « pansement sur une jambe de bois » pour à nouveau tenter de masquer le manque d’effectif en service nuit »

 

Mais cette organisation syndicale est quand même signataire !
 

Parole d’un ex agent CSA « Nous leur avons  fait confiance en votant pour eux, ils se sont servis de nos voix pour nous planter un coup de couteau dans le dos » 

 

 

 

 CSA 

1996-2017

⚰️

Bientôt 3 ans 

 

 

 SAT-RATP LA FORCE DANS L’ACTION

 

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Le CE RATP dans le CRE de la vague

24 Août 2018, 11:27am

Publié par SAT-RATP

Les patrons syndicalistes pourront ils continuer de surfer ?

Le vent semble vouloir s'arrêter de souffler pour nos élus du CRE.

Les salariés des cantines, des bibliothèques, des centres de vacances et autres attendent des réponses sur leur avenir.

Pendant ce temps là les Syndicats gestionnaires CFE-CGC, CGT, UNSA et SUD quémandent auprès de la direction de la RATP de quoi maintenir leur train train !

La vidéo en dessous en pièce jointe 

 

 

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Nouvelle condamnation de la RATP pour harcèlement moral.

16 Août 2018, 18:19pm

Publié par SAT-RATP

 

Discrimination à l’encontre d’une salariée qui a révélé du harcèlement sexuel : condamnation de la RATP par la Cour d'appel de Paris - Association européenne contre les Violences faites aux Femmes au Travail

Le 2 mai 2018, la Cour d’appel de Paris a condamné la RATP pour discrimination et harcèlement moral liés à la dénonciation d’une situation de harcèlement sexuel remontant à 2013.

Mme S. est embauchée en tant machiniste receveuse (conductrice de bus) par la RATP en octobre 2012. Affectée dans un centre-bus, elle fait rapidement part au feuilliste, son supérieur hiérarchique, M. M., de sa volonté de travailler de nuit pour pouvoir assurer ses charges familiales la journée. Ainsi va la vie des femmes…

Ce supérieur hiérarchique, qui occupe un poste stratégique dans les entreprises de transport puisqu’il se charge de la logistique des plannings des conducteurs, se comporte de façon intrusive avec Mme S., ce qui la met mal à l’aise (contact physique appuyé lors de la bise, remarques sur son physique, questions sur sa vie privée).

Le 13 mars 2013, M. M. lui propose d’avoir des relations intimes. Choquée, elle refuse, lui rappelle qu’il est marié et qu’il vient d’avoir un enfant. Il réitère dix jours plus tard et Mme S. lui oppose le même refus. Elle parvient à en parler à deux de ses collègues et fait alors son possible pour l’éviter (éviter de se retrouver dans son bureau, utilisation d’une entrée normalement interdite pour ne pas le croiser…).

Face à ce refus affirmé de sa subordonnée, M. M. commence à imposer à Mme S. des heures de travail qui ne lui conviennent pas, la prévient au dernier moment de ses horaires, et lance des rumeurs sur elle. Ses conditions de travail, et notamment relationnelles avec ses collègues, se détériorent considérablement. Sa santé également en est affectée ; elle a deux accrochages en conduisant son bus alors que ça ne lui était jamais arrivé.

Mme S décide un mois plus tard de faire part de ces agissements à sa cheffe d’équipe. Une réunion est organisée avec la RH de leur lieu de travail. Celle-ci explique qu’elle ne peut prendre de sanction contre le feuilliste, car « ils ne courent pas les rues». Elle propose une mutation à Mme S. pour « la protéger ». Cette proposition de mutation est renouvelée plusieurs fois. C’est l’injustice de cette situation – la victime qui doit partir et le harceleur maintenu à son poste – qui pousse Mme S. à saisir l’AVFT.

Mme S. est placée en arrêt de travail.

Le soutien de l’AVFT

L’AVFT aide Mme S. à établir un récit précis, détaillé et circonstancié et à rédiger une lettre dans laquelle elle informe officiellement son employeur des agissements du feuilliste. Elle obtient ainsi une rencontre avec la direction de la RATP le 29 juillet 2013, qui saisit le CHSCT, reconnaît son arrêt-maladie comme accident du travail, et met en place une enquête interne.

Parallèlement, l’AVFT adresse également une lettre à la RATP pour rappeler le transporteur à ses obligations, aussi bien dans le dossier de Mme S. que celui de Mme D., autre agente RATP que l’AVFT soutient dans ses démarches.

Malgré cela, les difficultés que rencontre Mme S. dans ses démarches ne cessent de croître, notamment en octobre 2013, lorsqu’elle est informée du rapport d’enquête interne qui conclut à une absence de harcèlement sexuel. Sa plainte est classée sans suite en janvier 2014, et la CPAM refuse de reconnaître son accident du travail comme tel.

L’AVFT saisit alors le Défenseur des Droits de la situation de Mme S, ainsi que de celle de Mme D., et lui fournit un dossier comprenant les premiers éléments de compréhension du dossier. Le DDD réalise une enquête complète en auditionnant les différentes personnes mises en cause courant automne 2014. Il décidera ensuite de présenter des observations devant le Conseil de prud’hommes puis devant la Cour d’appel.

L’AVFT écrit de nouveau à la direction de la RATP le 31 janvier 2014, pour lui faire part des discriminations subies par Mme S. suite à la dénonciation du harcèlement sexuel dont elle a été victime. Suite à cette lettre, Laure Ignace et Laetitia Bernard, juristes à l’AVFT, rencontrent M. Pitron, alors secrétaire général du groupe RATP, Marie Christine Raoult, chargée de mission accessibilité et Boris Huart, responsable de l’entité droit social, pour discuter des conditions de réintégration de Mme S. au sein de son unité.

Ce rendez-vous semble porter ses fruits, puisque sept jours plus tard, Mme S. reprend le travail, avec un accompagnateur qui vérifie qu’elle est toujours apte à exercer son activité. Mais Mme S est finalement mise à pied en raison d’erreurs de conduites qui sont directement liées au stress généré par cette situation : en effet, comment imaginer qu’après avoir été victime de harcèlement sexuel, qu’après 8 mois d’arrêt-maladie, une reprise qui a été obtenue au forceps, Mme S. puisse de nouveau conduire un bus sereinement ? La médecine du travail refuse cependant son licenciement pour conduite dangereuse. La RATP forme un recours hiérarchique contre ce refus, qui n’aboutira pas.

Mme S. réalise un stage en juillet 2014, afin de pallier ses difficultés professionnelles, qui se déroule plutôt bien. Elle est donc très choquée lorsqu’elle apprend que son rapport de stage n’est pas du tout positif. Elle saisit alors les Prud’hommes le 24 juillet 2014, avec l’aide de l’AVFT, qui l’oriente vers Me Maude Beckers.

Mme S. est contrainte d’accepter un reclassement, un crève-cœur pour celle qui avait toujours rêvé de conduire des bus.

L’AVFT a gardé un contact téléphonique régulier avec Mme S, la réconfortant et la remotivant plus d’une fois, jusqu’aux audiences prud’homales et devant la Cour d’appel, dans lesquelles l’association est intervenue volontairement.

Harcèlement sexuel non reconnu, mais manquements de l’employeur établis

Le 2 mai 2018, soit quatre ans après avoir saisi le conseil de Prud’hommes, la Cour d’appel de Paris rend un arrêt de condamnation de la RATP.

Si la Cour a considéré comme insuffisant le faisceau d’indices présenté par Mme S. pour laisser présumer l’existence d’un harcèlement sexuel, cette décision est néanmoins un soulagement, le harcèlement moral et les discriminations liées à la dénonciation du harcèlement sexuel ayant été reconnus par les juges.

Cette décision est également un soulagement, en ce qu’elle tranche avec le jugement de première instance, rendu en formation de départage, qui avait intégralement débouté Mme S. et l’AVFT, en suivant mot à mot l’argumentation de l’employeur.

La Cour d’appel estime que « ces éléments pris dans leur ensemble permettent de présumer une discrimination fondée sur la dénonciation de faits de harcèlement sexuel». Elle étudie d’ailleurs en détail les actes discriminatoires de la RATP à l’encontre de Mme S. (propositions de mutation, entretiens individuels, tentative de licenciement, reclassement) : « cette décision [de changement d’affectation de Mme S] et ses préalables caractérisent une mesure discriminatoire en lien avec la dénonciation des faits de harcèlement sexuel par la salariée ». Son préjudice est monétarisé à partir des preuves médicales : « en conséquence au regard des éléments médicaux produits par la salariée, du préjudice qui en est résulté pour elle il convient de condamner la RATP à lui payer la somme de 8000 euros à titre de dommages intérêts ».

Pour reconnaître le harcèlement moral comme établi, la Cour d’appel retient le dénigrement de Mme S. par ses collègues, et les tentatives de mutations géographiques répétées de l’employeur. La RATP est condamnée à ce titre à verser 4000 euros à Mme S. à titre de dommages-intérêts.

Cet arrêt illustre l’intérêt du droit du travail et de la procédure sociale pour les victimes de harcèlement sexuel au travail : elles peuvent en effet obtenir réparation des manquements de l’employeur en matière de prévention, de réaction, d’obligation de non-discrimination, même si le faisceau d’indices sur le harcèlement sexuel lui-même est jugé trop faible (jugement que nous ne partageons pas en l’espèce !).

Il est aussi évocateur du grand écart réalisé par la RATP qui, d’une part, communique sur la prévention du harcèlement sexuel dont ses usagères peuvent être victimes et d’autre part, peut discriminer ses propres agentes victimes des mêmes agissements(1).

La RATP est également condamnée à verser 1500 euros de dommages intérêts à l’AVFT au titre de son préjudice moral.

RATP que nous « retrouverons » dans quelques mois pour une audience de départage, dans le dossier de l’autre agente que nous soutenons.

Laure Ignace, juriste-chargée de mission
Marilyn Baldeck, déléguée générale
Marine Delmotte, juriste-stagiaire

 

 

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Pierre MONGIN ex PDG de la RATP devra rendre des comptes devant la justice.

13 Août 2018, 10:32am

Publié par SAT-RATP

 

Le SAT-RATP s’est constitué partie civile contre l’ex PDG de la RATP Pierre MONGIN et Gilles CARREZ qui siégeait à l’époque au conseil d’administration de la RATP et à la commission des finances de l’assemblée nationale.

Malgré les coups de pression et menaces de la RATP envers les dirigeants du syndicat SAT-RATP, nous avons décidé d’aller jusqu’au bout pour que la vérité éclate au grand jour sur l’attribution du marché des rames du RER A.

 

Pierre MONGIN devra donc expliquer dans quelles conditions a été attribué ce marché qui nous aura coûté 190 000 000 d’euros.

A l’heure où l’on ne cesse de nous parler de productivité, d’économie, de concurrence pourquoi à t’on laissé faire ça?
 
Pour le SAT-RATP tout ceci a un sens.
 
Un agent de l’entreprise peut se fait virer de la RATP pour moins de 100 euros après être passé en CRC et en conseil de discipline et parfois même par la cellule où sévissait il y a peu encore " l’inspecteur SAPHIN".
 
Pour finir le SAT-RATP ne laissera personne jouer avec l’argent du contribuable.
 
Nous ne lâcherons rien...
 
Pour les sceptiques la preuve du paiement de la consignation auprès du cabinet du doyen des juges ci dessous.
 
Affaire à suivre.
 
Video en pièce jointe plus bas 
Pierre MONGIN ex PDG de la RATP devra rendre des comptes devant la justice.
Pierre MONGIN ex PDG de la RATP devra rendre des comptes devant la justice.

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Le dossier administratif des agents de la RATP

7 Août 2018, 11:07am

Publié par SAT-RATP

 

 

Vous êtes nombreux à vous demander à quoi sert ce dossier dont tout le monde parle.

 

Le SAT-RATP a donc décidé de répondre à vos questions et de vous mettre à disposition par la même occasion les textes, statut et instructions générales qui vous permettront d’exercer vos droits d’accès à ce dossier pleinement. 

 

Nous aborderons également dans la vidéo ci après vos droits d’accès aux données à caractère personnel auprès du CIL ( Correspondant Informatique et Liberté).

 

 

Correspondant Informatique et Libertés de la RATP

13 rue Jules Vallès - LAC JV27 - 75547 Paris Mail : cil-ratp@ratp.fr

 

 

AVEC LE SAT-RATP JE SUIS INFORMÉ 

 

 

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Nos données personnelles ont été volées. La responsabilité du CE RATP (CRE) est engagée.

2 Août 2018, 14:30pm

Publié par SAT-RATP

 

Certains d'entre nous ont été informés par le CRE RATP, notamment par mail le 30 juillet 2018, d'un problème de sécurité pouvant occasionner des violations de données personnelles.
 
Ce problème aurait été constaté en date du 14 juillet 2018 par le CRE.
 
Les informations concernées seraient les suivantes : 
 
Nom, prénom, date de naissance, adresse postale et électronique, n° de matricule, numéros de téléphone. 
 
Il semblerait que les informations dérobées n’incluent ni les mots de passe, ni les données de carte de paiement, ni les informations concernant les cartes bancaires selon le communiqué du CRE.
 
Toutefois, afin d'éviter d'éventuelles utilisations frauduleuses de vos données personnelles y compris bancaires, nous vous invitons à signaler ce piratage à votre banque qui vous indiquera les suites à donner le cas échéant.
 
Le CRE RATP est responsable de la sécurité informatique de son site internet et de la protection de ses données. Leur responsabilité pourrait donc être engagée.
 
Voici les 2 mails à faire pour vous prémunir juridiquement d'un éventuel piratage bancaire.
 
( A adresser à ta banque)
 
Bonjour,
 
Pour votre information, le comité d'entreprise de la RATP a informé par mail le 30 juillet 2018 les employés de la RATP du piratage de son site le 14 juillet 2018.
 
Les données personnelles ont été violées dont probablement les coordonnées bancaires.
 
Le site est actuellement fermé.
Aucun paiement ne doit donc être accepté en cas de sollicitations ni du compte de XXXXX ni de mon compte YYYYYY car j'ai déjà utilisé ma carte bancaire personnelle sur ce site pour des paiements.
 
Cordialement
 
 
( pour la newsletter du CRE RATP)
 
Bonjour,
 
Suite à votre mail d'information du 30 juillet 2018, qui paraît toutefois un peu tardif compte tenu des faits de violations de données constatés en date du 14 juillet 2018 par vos soins, votre responsabilité sera engagée en cas de vols ou d'utilisations frauduleuses de mes données personnelles y compris bancaires que ce soit sur votre site ou tout autre site/applications impactés par ce vol.
 
Tous les organismes bancaires ont été prévenus.
 
salutations, matricule, nom, prénom
 
 
 

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En période de canicule la RATP prend soin de ses clients mais néglige ses agents.

31 Juillet 2018, 15:09pm

Publié par SAT-RATP

Vous êtes nombreux à nous avoir contacté après avoir vu les articles de presse dans lesquels nous avons vu des collègues distribuer des bouteilles d'eau aux usagers.

La RATP a donc décidé de faire son coup de COM durant cette période difficile, le SAT-RATP quant à lui a décidé de pousser un coup de gueule en demandant à ce que les salariés du département SEM puissent bénéficier d'autant d'attention.

L'eau en période de forte chaleur est cruciale, le SAT-RATP n'accepte plus que l'on dise aux agents de se désaltérer dans des toilettes où le manque d’hygiène est flagrant.

Les agents ne viennent pas au boulot pour se rendre malade. 

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En période de canicule la RATP prend soin de ses clients mais néglige ses agents.
En période de canicule la RATP prend soin de ses clients mais néglige ses agents. En période de canicule la RATP prend soin de ses clients mais néglige ses agents.

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